张掖西站被网友吐槽商铺围堵。广场无扶梯，兰张高铁来后会改吗

很多经常来往于河西的人在当地的社交媒体上会提到张掖西站的乘车问题。站前一圈环形商铺把整个广场都给围了起来，大部分店铺都没有开业，只有少数几家小商店挤在一起占据了通道，第一次来的游客很难很快找到进出门和出门口。

出入口处没有自动扶梯，10多级台阶给携带重物的人带来很大的不便；站内的公共厕所很小，4个人在里面会互相挤着转不开身。

由于武威到张掖段高铁预计在2027年年底前开通，因此许多市民希望能够对闲置店铺进行改造，以扩大广场面积、安装自动扶梯和改建厕所，并且要同时改善车站内部的服务质量。

张掖西站位于甘州城区西部的西二环和南部的南三环交汇处，在兰州铁路局管辖区之内，始建于2009年11月，与兰新高铁同期开工兴建，总面积约3.7万平方米，设有3个站台7条线路，并且可以容纳1500人同时候车；在未来几年里，每年预计有280万人次的人流量通过此地，在最高峰的时候一天会有上万人来此乘车。该站于2014年12月26日正式投入使用后，就引起了当地居民极大的关注，广场上围观的人很多，许多从未见过火车的老人也来到站台上，望着飞驰而过的列车感叹道：“千年古道终于迎来了高铁时代。”

该站的最大优点就是离市区很近，生活设施以及交通配套都很完善。从钟鼓楼到火车站直线距离只有4公里左右，打车20分钟左右就可以到达老城区商圈，在河西走廊其他距离更远的高铁站中，具有明显的短途出行优势。现在有3条公交车可以直达车站，其中新1路由每10分钟发一次车，往返于火车站和市中心之间，是当地人常用的上下班方式之一。
前往七彩丹霞景区，可以从西站乘坐1路公交车到汽车西站，再转乘旅游专线车；或者直接打车40分钟左右就可以到达景区北门。车站附近设有短途接驳点，下车后走2分钟就到进站口，并不会在路上耗费太多时间。
下面以甘肃省会兰州市西客站为例，对比两座重要高铁枢纽的优势和劣势。兰州西站为全省最大的特大型高铁车站，占地面积达23.3万平方米，设有13股道、26条线路，站内全部安装自动扶梯，配套标准化公共厕所；地下一层设置地铁1号线直通车站内部，地下区域又划分出公交区、出租车区、私人汽车停放区等多个独立空间，能够顺畅容纳大量旅客。
但它也存在不少不足之处：站点距离兰州老城区商圈有8公里远，从车站走到进站口至少要5分钟；广场空旷面积大，客流高峰期容易出现拥堵；车站周边以写字楼、大型商场为主，平价餐馆、民宿数量较少。
和兰州西站相比，张掖西站虽早期广场商铺规划存在缺陷，但凭借紧邻城市中心、出行交通便利、周边生活配套齐全的优势，在短途出行、旅游中转层面，兰州西站难以与之相比。
抛开广场商铺布局不合理、无自动扶梯等直观问题不谈，张掖西站作为区域交通枢纽的价值十分突出。它是外地游客前往张掖各个景点的第一站，旅游旺季单日可接待14000多名游客，其中绝大多数为外地游客。车站内部候车区域宽敞，部分乘客距离发车仅剩7分钟抵达车站，也能顺利完成安检、检票等全部流程；加之车站整体规模不大，短途通勤无需长时间步行，出行体验更便捷。
等到2027年年底兰张三四线武威至张掖段开通运营后，武威到张掖的通行时长可缩短至1小时内，从兰州出发抵达张掖全程大约需要2小时。张掖西站规划建设十字形高铁换乘中心，形成另一条连通兰州与新疆的高铁通道，区域整体交通条件将得到大幅提升。
高铁站是城市对外展示形象的重要窗口，旅客反馈的各类硬件问题，根源大多是早期规划遗留的隐患，相关部门应当尽快落实整改措施。但我们不能只聚焦当下现存的短板，忽略这座车站投入运营10年间，为本地居民、外地游客带来的交通便利与深远影响：它切实缩短了张掖与河西走廊各城市的时空距离，持续支撑全市文旅产业发展。

今日头条-天河雾

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